Koeajon tarkastuskohteet korkean lämpötilan laakerin asennuksen jälkeen

Kun korkean lämpötilan laakerin asennus on valmis, suoritetaan koekäyttötarkastus, jolla tarkistetaan, onko asennus oikein. Pieniä koneita voidaan pyörittää käsin varmistaakseen, että ne pyörivät sujuvasti. Tarkastuskohteita ovat huono toiminta vieraiden esineiden, arpien ja painaumien takia, epävakaa vääntömomentti huonosta asennuksesta ja asennusistuimen huonosta käsittelystä, liian pienestä välyksestä johtuva liiallinen vääntömomentti, asennusvirhe ja tiivistyskitka jne. Odota. Jos mitään poikkeavaa ei ole, virtakäyttö voidaan käynnistää.

Tehokäyttö alkaa alhaisesta tyhjäkäynnistä ja kasvaa vähitellen nimelliskäyttöön ennalta määrätyissä olosuhteissa. Testitoiminnan tarkastuskohteita ovat muun muassa, onko epänormaaleja ääniä, muutoksia laakerin lämpötilassa, voiteluaineen vuotoa tai värimuutoksia jne. Jos poikkeavaa havaitaan, toiminta on lopetettava välittömästi, kone on tarkastettava ja tarvittaessa korkean lämpötilan laakeri. on poistettava tarkastusta varten.

1. Asennusvieraiden esineiden estäminen: Kun laakeri on asennettu roottoriin dynaamista tasapainotusta varten, dynaamisen tasapainotuksen aikana syntyneet rautalastut on helppo syöttää laakeriin, joten dynaaminen tasapainotus on parempi suorittaa ennen laakerin asennusta. Asennuksen helpottamiseksi jotkut valmistajat levittävät laakeripesään öljyä tai rasvaa asennuksen aikana voitelua varten, mutta käyttäjän on usein vaikea hallita määrää. Jos öljyä tai rasvaa kerääntyy enemmän laakeripesään, se on erittäin vaikeaa laakerin pyöriessä. Helppo pääsy korkean lämpötilan laakereihin akselia pitkin. Laakeritila Onneksi älä käytä öljyä tai rasvaa. Jos pinnoitus on mahdotonta, ohjaa sitä siten, että laakeritilaan ei kerry.

2. Maalin ruosteenesto: Maalin ruosteen ominaisuus on, että sitä käytetään usein tiivistetyissä moottoreissa. Moottori kuulostaa hyvältä, kun se on koottu, mutta jonkin ajan kuluttua varastossa, moottorin epänormaali ääni muuttuu erittäin suureksi. Voimakasta ruostetta. Aikaisemmin monet valmistajat luulivat sen olevan laakeriongelma. Jatkuvan julkisuutemme jälkeen moottoritehdas on nyt tajunnut, että kyseessä on lähinnä eristysmaaliongelma. Ongelma johtuu pääasiassa siitä, että eristyslakasta haihtuvat aineet muodostavat tietyssä lämpötilassa ja kosteudessa syövyttäviä aineita, jotka aiheuttavat korkean lämpötilan laakerivaurioita laakerikanavan syöpymisen jälkeen. Tämä ongelma voidaan ratkaista vain valitsemalla hyvä eristysmaali ja tuulettamalla sitä jonkin aikaa kuivumisen jälkeen.

3. Akselin ja laakerikammion toleranssien valinta ja säätö: Kun laakeri on painettu laakeriin, sen tulee pyöriä joustavasti ilman tukkeutumista. Jos pyörimisessä on ilmeistä joustamattomuutta, on akselin koko liian suuri ja toleranssia on säädettävä alaspäin. Jos laakeri puristuu akseliin ja pyörii käsin selkeällä "kahinalla", voi olla, että akselin toleranssi on liian suuri tai akselin pyöreys ei ole hyvä. Siksi on välttämätöntä hallita pyöreyttä säädettäessä akselin ja laakeritilan toleranssia. Tällä hetkellä monet kotimaiset valmistajat hallitsevat vain toleranssia eivätkä pyöreyttä.

4. Laakerin kokoonpanomenetelmä: Koska laakeri on erittäin tarkka tuote, virheellinen kokoonpano voi helposti vaurioittaa laakerikanavaa, mikä johtaa laakerin vaurioitumiseen korkeassa lämpötilassa. Laakerissa tulee olla erityinen muotti, kun se kootaan, eikä sitä voi lyödä halutessaan. Kun akselia painetaan, sitä voi jännittää vain pieni ympyrä, ja kun sitä painetaan suurella ympyrällä, sitä vain suuri ympyrä. Asennuksessa on käytettävä ilmanpainetta tai hydraulipainetta ja se tulee koskettaa pois vaaka-asennosta puristusliitoksen yhteydessä. Jos se on vinossa, se aiheuttaa laakerikanavan vaurioitumisen jännityksen vuoksi, mikä saa laakeri johtaa ääntä.

Korkean lämpötilan laakereiden käyttöikä liittyy läheisesti valmistukseen, kokoonpanoon ja käyttöön. Se on tehtävä jokaisessa linkissä, jotta korkean lämpötilan laakerit saadaan hyvässä käyntikunnossa, mikä pidentää laakerien käyttöikää.