Vierintälaakeri, jota kutsutaan myös saksivarreksi tai rullalaakeriksi

Johdatus vierintälaakereihin

A vierintälaakeri , jota kutsutaan myös saksivarreksi tai rullalaakeriksi, on ei-kipinälaakeroitu rulla, joka kuljettaa kuormaa kosketusrullakomponenttien kautta kahden vierintäelementeiksi kutsutun rullarenkaan välillä. Vierintäelementit sijoitetaan kahden vierekkäisen laakeripinnan väliin nokkamekanismin avulla. Vierintäelementtien suhteellinen liike saa vierintäosat rullaamaan ilman suurta vierintäkitkaa ja myös vähemmän liukumista. Toisin kuin nokka, saksivarren laakerissa on paljon vähemmän vierintävastusta ja paljon enemmän luistamista. Saksivarsilaakerin vierintäelementit on suunniteltu liukumaan pitempää akselia pitkin kuin nokkatyyppinen laakeri.

Monen tyyppisiä vierintälaakereita on kehitetty ja niitä käytetään useilla teollisuudenaloilla, kuten merenkulku-, auto-, meri-, rakennus- ja teollisuuskoneissa. Useimmat vierintälaakerit ovat tarkkuuskoneistettuja, ja ne on koottava käyttämällä vain vähän työkaluja. Koska kokoonpanolinjoilla käytettävät laitteet ovat yleensä erittäin monimutkaisia, useimmat valmistajat haluavat ulkoistaa laitteiden kokoonpanon toiselle yritykselle. Tämä kokoonpanoprosessi vähentää kustannuksia ja minimoi liiketoiminnan häiriöt. Joissakin tapauksissa OEM:llä voi olla suora määräysvalta tuotteidensa kokoonpanossa, mikä antaa heille kilpailuedun.

Yleensä vierintälaakerikokoonpano koostuu useista palloista, jotka on kiinnitetty yhteiseen alustaan ​​vastakierteillä molemmilla puolilla. Kuulat on yleensä valmistettu joko piikarbidista tai grafiitista. Korkealaatuiset laakeripallot kestävät korkeita lämpötiloja paremmin kuin huonolaatuiset kuulat, ja ne on yleensä päällystetty epoksilla tai polyimidillä. Pinnoitteen paksuus riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien valmistusprosessi ja pallojen tyyppi. Huonolaatuiset silikonikarbidi- ja grafiittipallot eivät kiinnity kunnolla pintaan ja voivat hajota helposti lyhyen ajan kuluttua.

Vaikka lämpö ja hankaava kuluminen aiheuttavat tyypillisesti kitkaa vierintälaakerikokoonpanossa, on muita syitä vaurioille, jotka voivat nopeuttaa huononevia palloja. Laakerin muodostavan koneen roskat voivat usein myös aiheuttaa vaurioita. Lisäksi hionta tai poraus voi myös aiheuttaa hankaavaa kulumista ja lyhentää laakerien käyttöikää. Lisäksi käsittelyn aikana tapahtuvat kemialliset reaktiot voivat aiheuttaa hankaavaa kulumista, kuten voitelua, tai voivat saada laakerimateriaalin kemiallisesti sitoutumaan hiomakiveen.

Laakereista löytyy kahta perusrullatyyppiä. Yhdessä tyypissä on akseli, jossa on yksi rullat molemmilla puolilla, ja yksi pinta akselin toisella puolella ja eri pinta toisella puolella. Toisen tyyppisessä rullakokoonpanossa on yksi aksiaalinen kuorma, joka pyörii molemmilla puolilla ja jolla on yksi pinta akselin toisella puolella ja eri pinta vastakkaisella puolella. Yleensä aksiaaliset kuormitusrullat tarjoavat suuremman säteittäisen kuormituksen vastuksen ja lisäävät laakerin kokonaispituutta.

Vierintälaakeroidun tuotteen suorituskykyyn vaikuttavat useat tekijät. Esimerkiksi järjestelmän massakeskipiste tai CCM vaikuttaa dynaamisen voiman määrään, jonka vaihdemoottori voi kohdistaa ennen kuin se alkaa heikentyä. Hammaspyörän hampaiden pituus molemmilla puolilla laakeria vaikuttaa myös syntyvän mekaanisen energian määrään. Tärkein tekijä on kuitenkin aina laitteen aksiaalinen kantavuus. Mitä suurempi aksiaalinen kantavuus tai akselin ja akselin välinen painosuhde on, sitä vahvempi laakeri säilyttää oikean määrän kulmamomenttia.