A kuulalaakeri on esimerkki pyörimättömästä vierintäelementistä. Tämäntyyppiset laakerit ovat hyvin yleisiä kaikenlaisissa koneissa, mukaan lukien autot, junat, moottorit ja niin edelleen. Näillä laakereilla on erilainen rakenne ja erilaiset sovellukset. Näiden laakereiden tärkein etu on, että ne ovat erittäin kevyitä ja joustavia, mutta ne tarjoavat myös suuren vääntömomentin. Kuulalaakereiden toinen suuri etu on, että ne kestävät suuria vääntömomenttivoimia ja suurta kuormitusta, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää raskaisiin ja suurivääntömomenttisiin sovelluksiin raskaassa käytössä olevissa koneissa.
Joissakin olosuhteissa kahta palloa on ehkä käännettävä samanaikaisesti. Tällaisten laakereiden suunnitteluun kuuluu, että yksi kuulalaakeri vetää toista kuulalaakeria sitä kohti tai yksi laakeri liukuu pallosarjan välissä, kun taas toista pyöritetään karan ympäri. Yleisesti ottaen mitä suurempi pallosarjan koko on, sitä pienempi ahvenen keskipisteen kitka, kun taas mitä pienempi pallosarjan koko on, sitä suurempi on ahvenen keskipisteen kitka. Näin ollen nopean toiminnan ja hyvän energiansäästön takaamiseksi on suositeltavaa käyttää erikokoisia palloja.
Kuulalaakerimallit koostuvat roottorista, joka on asennettu kiinteästi akseliin tai kampivarteen. Akseli ja kampivarsi on edullisesti valmistettu teräksestä paremman työntövoiman mahdollistamiseksi. Sitten suunnitteluun sisältyy useita erimuotoisia ja -kokoisia palloja, jotka on järjestetty värinämäiseen rakenteeseen. Kuulalaakerin rakenne voi olla jokin seuraavista:
Nopean toiminnan ja energiatehokkuuden vuoksi useimmat kuulalaakerit on valmistettu yhdestä värinätyyppisestä tapista. Tämä järjestely vähentää johtuessa lämmönä hukkaan menevän energian määrää. Siten lämmön määrä vähenee ja kitkan määrä lisääntyy. Vihreät asennetaan sitten kartiomaisiin leikkureihin, joita käytetään pyörivien voimien siirtämiseen. Vihreisiin kohdistettua voimaa tarvitaan ensisijaisesti auttamaan rullien liikuttamista. Siten käytön aikana syntyvä pyörimisvoima voi auttaa vähentämään energian hukkaa.
Toissijainen mekanismi, joka sisältyy monien kuulalaakerimallien valmistukseen, on radiaalisesti liikkuvien telojen läsnäolo. Telat on asennettu vaihteistosarjan avulla, jotka auttavat rullia liikkumaan säteittäisesti. Tällaisten rullien tarvittava määrä riippuu suoritettavan rakenteen painosta, vierintäelementtien tyypistä ja laakerin tyypistä.
Figuuri 19 on yksi tunnetuimmista muotoiluhahmoista kuulalaakerisuunnittelun historiassa. Kuva 19 viittaa navassa tai edestakaisin liikkuvassa osassa olevaan päävaihteistoon. Kuvio 19 koostuu sylinterimäisestä ulkokuoresta ja sarjasta pyöreitä sisärenkaita. Sisärengas on asennettu sylinterimäisen sisemmän akselin ympärille, joka tunnetaan akselitiivisteenä; tästä syystä termi "kuulalaakerin reaktiovoimat".
Kiinan rengaslaakereiden toimittajat
