Rengaslaakeri mallit voidaan jäljittää 1700-luvun Eurooppaan, jossa niitä käytettiin ensimmäisen kerran kellomekanismeissa. Näiden laakerien käyttö siirtyi lopulta länteen Pohjois-Amerikkaan ja sitten ympäri maailmaa viimeisen vuosisadan aikana. Nämä rengaslaakerimallit ovat osoittautuneet hyödyllisiksi monissa eri sovelluksissa. Itse asiassa rengaslaakeritekniikka on niin tärkeä, että joillakin alueilla se on lain edellyttämä.
Rengaslaakerirenkaita käytetään yleensä vastakkaisesti pyörivissä ja hihnapyörä/ulokesovelluksissa. Ne on yleensä suunniteltu tarjoamaan sujuvaa toimintaa ja nopeaa suorituskykyä. Perinteisesti rengaslaakerit on suunniteltu kuulalaakereina kartiomaiseen tyyliin. Nykyään markkinoilla on kuitenkin useita tehokkaampia ja edistyneempiä malleja, jotka koostuvat sisärengaslohkoista, kova-anodisoidusta alumiinista ulkorenkaista ja kitkaa vähentävästä kitkasovituksesta.
Yksi sovellus, jossa tämän tyyppinen laakerirengasrakenne on erittäin hyödyllinen, on jännitys- tai kantavien rullien valmistuksessa. Vaunujärjestelmässä esimerkiksi kaksi tai useampi rullalenkki on kiinnitetty kiinteälle alustalle. Yhden lenkin keskilenkin sisäpuolelle sijoitettu rengas rullaa ulospäin ja vastapäivään kuormitettaessa, kun taas toinen lenkki pysyy paikallaan. Kun kuormitettu lenkki pyörii, sisärengas liikkuu ulospäin ja myötäpäivään. Kun vaunua ei kuormiteta, molemmat rullan lenkit pyörivät samaan suuntaan, mikä tarjoaa täyden kuorman vääntömomentin. Tämä rakenne tarjoaa erinomaisen suojan iskuja ja tärinää vastaan, mikä on erityisen tärkeää raskaille koneille ja muille laitteille.
Rengaslaakerirenkaita käytetään myös vasta- tai myötäpäivään pyörivien akselien yhteydessä. Joissakin sovelluksissa sisärengas voi olla kiinteä, kun taas ulkorengas tai häkki voi olla liikuteltava. Sisärengas on suunniteltu estämään pyörivän akselin ja kiinteän pinnan välinen kosketus. Kun nämä kaksi ovat ristikkäisiä, ne tarjoavat erittäin hyvän suojan toistuvan taipumisen aiheuttamalta väsymykseltä. Tämä estää laakerirenkaiden ja hammaspyörän hampaiden väsymisen aiheuttamat vauriot.
Tämän kokoonpanon laakerit on tyypillisesti valmistettu tarkasti siten, että niissä on pieni määrä hampaita. Koska hampaita on vähemmän, kuluminen ja hankaus ovat mahdollisia, ja kiinnitysvirheiden ja karkean hionnan mahdollisuus pienenee huomattavasti. Sisärenkaalla, jossa on suuri määrä hampaita, on korkeampi kovuusaste kuin ulkorenkaalla, jossa on sama määrä hampaita. Sisärenkailla on myös yleensä parempi liukumaton pito. Ja koska sisärenkaan ja liikkuvien pintojen välillä ei ole kosketusta, sisärenkaalla on paljon pidempi käyttöikä kuin pyörivillä renkailla, sekä ylivoimainen rakenteellinen lujuus.
Rengaslaakerikokoonpanoja käytetään monilla teollisuudenaloilla ilmailualasta auto- ja merisovelluksiin. Rengaslaakereita käytetään siirtämään tehoa ulkoisesta lähteestä, kuten vaihtovirtamoottorista, kiinteään kuormaan. Nämä kuormat ovat yleensä joko akselia tai hammaspyörää, jolla on ryömintä, joka on sivuvoiman määrä, joka voidaan kohdistaa pyörivään akseliin sitä käännettäessä. Viruminen ilmaistaan suurimman kuormituksen suhteena, laite kestää pyörimisnopeuden kertaa kohdistettu voima.
Kiinan rengaslaakereiden toimittajat
