Neljä seikkaa, joihin on kiinnitettävä huomiota kulmakosketinkuulalaakerien toimintatarkkuuden parantamisessa

Kulmakosketuskuulalaakereiden tarkkuus ei näytä olevan kovin korkea. Onko mitään keinoa parantaa sitä? Vierintälaakerien tarkkuutta voidaan parantaa. Seuraavassa on neljä yleisesti käytettyä menetelmää vierintälaakerien tarkkuuden parantamiseksi.

1. Herätyksen aikana syntyvän vierintäkuorman määrä, kun kantava säteittäinen kuorma, kuljetettavan vierintämäärän määrä muuttuu hieman toiminnassa, mm.: Tämä aiheuttaa kuorman suunnan poikkeaman. Tuloksena oleva tärinä on väistämätöntä, mutta se voidaan esikuormittaa kaikkien vierintäelementtien aksiaalisen kuormituksen vähentämiseksi.

2. Osittainen vaurio
Käytössä vaurioituneen laakeriosan poikki vieriminen synnyttää tietyn värähtelytaajuuden. Taajuusanalyysillä voidaan tunnistaa vaurioituneet laakerikomponentit. Tätä periaatetta on käytetty kunnonvalvontalaitteissa laakerivaurioiden havaitsemiseen. Lämpötila nousee jyrkästi aiheuttaen epätavallisen korkeita lämpötiloja. Syitä ovat liian paljon voiteluainetta, liian pieni laakerivälys, huono asennus ja liiallinen kitka tiivisteessä. Nopeiden pyörien tapauksessa syynä on myös laakerirakenteen ja voitelutavan väärä valinta.

3. Olennaisten osien tarkkuus
Akselin ja laakerin välinen suhde voi olla yhteensopiva viereisen osan muodonmuutoksen kanssa, kun se on läheisessä kosketuksessa laakerirenkaan kanssa. Jos käytön aikana esiintyy vääristymiä, saattaa esiintyä tärinää. Siksi laakerien ja akselien työstyksessä vaadittavat toleranssit ovat erittäin tärkeitä.

4. Epäpuhtaudet
Jos ajat saastuneessa ympäristössä, vierintälaakereihin voi päästä epäpuhtauksia. Tärinä riippuu vierivien vieraiden hiukkasten lukumäärästä, laajuudesta ja koostumuksesta. Vaikka taajuus ei tuota tyypillistä muotoa, syyt ovat huono voitelu, huono akselin tai laakerin istukan tarkkuus, laakerivauriot, vieraan aineen tunkeutuminen jne., mutta voit kuulla ärsyttävän Melun.

Mittaa akselin ja laakerin istukan reiän koko määrittääksesi laakerin yhteensopivuuden. Yhteensopivuusvaatimukset ovat seuraavat: sisärengas ja akseli sopivat häiriösovitukseen, ja häiriö on 0～ 4 μm (0 kevyellä kuormituksella ja suurella tarkkuudella); Ota välyssovitus laakerin istukan reikään, välyksen määrä on 0～ 6 μm (mutta kun vapaan pään laakerissa käytetään kulmikkaita kosketuskuulalaakereita, välystä voidaan lisätä); akselin ja istukkareiän pinnan pyöreysvirhe on alle 2μm, laakerissa käytetty välike Akselin olakkeen päätypinnan yhdensuuntaisuus on alle 2μm, akselin olakkeen ulkopään puoleisen sisäpään juoksu on alle 2 μm; laakerin istukan reiän olakkeen etäisyys akseliin on alle 4 μm; karan etukannen akselia päin olevan sisäpään ulostulo on alle 4 μm.

Etulaakerin asennus akselin kiinteään päähän: puhdista laakeri perusteellisesti puhtaalla puhdistuskerosiinilla. Rasvavoitelussa kaada ensin orgaanista liuotinta, joka sisältää 3–5 % rasvaa laakeriin rasvanpoistoa ja puhdistusta varten, ja käytä sitten rasvapistoolia laakerin puhdistamiseen. Täytä laakeri tietyllä määrällä rasvaa (10–15 % laakeritilan tilavuudesta); lämmitä laakeria nostaaksesi lämpötilaa 20-30 ℃, asenna kulmakosketuskuulalaakeri akselin päähän hydraulipuristimella; paina sovitinholkki akseliin ja käytä sopivaa painetta laakerin päätypintaa vasten, jotta se asettuu aksiaalisesti; kiedo jousitasapainon hihna laakerin ulkorenkaaseen ja käytä käynnistysmomentin mittausmenetelmää varmistaaksesi, onko määritetyllä esijännityksellä suuri muutos (vaikka laakeri olisi oikea, mutta sovituksen muodonmuutoksen vuoksi tai häkki, esijännitys voi myös muuttua).

https://www.ydbearing.net/